Probleme pompe hydraulique rexroth A4VG

probleme pompe hydraulique rexroth a4vg

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Probleme pompe hydraulique rexroth A4VG double, monté en transition hydrostatique sur engin de hydraulique de travaux public de la marque Caterpillar

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pour travaux et  dépannage hydraulique en Tunisie : hydraulicien généraliste en Algérie

bonjour
dans le carter, il ne doit pas y avoir de pression ou tres peux, en pratique pour faire sauter un joint il faut plus de 5 a 10 bars
il faut passer le materiel au banc pour savoir ou est le probleme, vérifier que le drain est pas bouché ?
demonter le flexible du drain et faire couler dans la cuve ou un bidon propre pour voir si marche bien
s’assurer du passage libre du carter vers la cuve
mesurer la pression du carter au ralentie
il y a plein de probleme qui peuvent créer une pression carter
il peux y avoir des dizaine de pannes, etre vous hydraulicien ou pas ? si c’est pas votre metier sa va etre hyper compliqué, car en France, meme des hydraulicien professionnel, ne sont pas capable de faire ce travail
vous pouvez toujours changer les joints et refaire toutes les etancheite interne, peux etre sa va marcher, mais vous risque de passer des jours de travail pour rien et apres que ce soit pire et tout cassé et plus du tout réparable
cordialement

12 décembre 2015 à 10 h 26 min
Bonjour Monsieur ,
je suis Mécanicien motoriste et je me depanne en hydraulique Je vous contacte pour vous demander de me donner votre aimable avis sur une panne que je viens de rencontrer sur une pompe rexroth A4VG montée en tandem avec une A4VG28 pour controler les moteurs hydr.d’un compacteur Caterpillar . une fois qu’on demarre le moteur thermique l’arret d’huile arbre entrainment de la pompe saute sous haute pression .
j’ai liberé les deux drains de la pompe par un flexible directement au retour reservoir huile ! toujours haute pression .
j’ai démonté la pompe ,étonnement pas d’anomalies ,alésage pistons dans le barillet en parfait compression ,valve de pression ou lunette de pression en parfait ajustement contre le barillet ,glace arriere bronze pistons aussi . je voudrais savoir ,si ca peut venir du circuit hors pompe ou ca doit obligatoirement et exclusivement etre allégué a la pompe elle même .Merci pour votre avis .
abdellatif

15 décembre 2015
Merci pour votre aimable commentaire .
je ne dispose pas d’un banc d’essai ,je suis obligé d’utiliser la machine elle même comme banc !! merci de bien vouloir me donner votre avis :
quelles sont toutes les arrivées d’huile possibles au carter d’une telle pompe (fuites normales)dans le cas d’une parfaite étanchéité barillet glace ? dans le cas de cette pompe l’arrêt d’huile éclate au démarrage ralenti du thermique avant même d’actionner une quelconque commande.est ce que le gavage y est pour quelque chose , est ce que les clapets haute pression pompe moteur y sont pour quelque chose ?l’huile doit exister dans le carter mais qu’est ce qui peut la comprimer au point de faire sauter un arrêt d’huile ?deux clapets un haut l’autre en bas de la culasse de la pompe doit on les tarer?
Merci beaucoup pour votre aimable commentaire .
abdellatif

 

18 décembre 2015 à 22:21  Monsieur
j’ai rencontré un problème sur une pompe A4VG 56 montée en tandem avec A4VG28 et controlants les moteurs hydraulique d’un compacteur Caterpillar.j’ai démonté la pompe tout parait normal sans la moindre trace d’usure tolérances
pistons alésages barillet bon , glace de pression et distribution bonne , patins pistons bons ,par contre j’ai trouvé que les rondelles bellevilles de serrage barri let /glace presque complètement aplaties + un jeu anormal dans le logement du ressort qui se trouve à l’intérieur du barillet . j’ai changé les rondelles , compensé le ressort barrilet . mais j’ai pas remarqué un résultat au niveau du problème arrêt d’huile
le problème est que l’arrêt d’huile arbre d’entrainement de la pompe A4VG56 saute sous haute pression une fois le thermique mis en marche . normalement l’arrêt d’huile en question se trouve dans la zone du carter ou règne l’huile des drains basse pression (3 bars plus ou moins due aux fuites normales) .  svp donnez moi votre aimable avis sur cette panne . d’ou est ce que peut provenir cette pression supplémentaire qui vient monter la pression de l’huile carter et pousser violemment la lèvre de l’arrêt d’huile et la détruire instantanément (comme j’ai dis une fois le moteur mis en marche). donnez moi les hypothèses possibles et les contrôles que je dois faire pour estomper cette pression excessive.
merci pour votre collaboration
cordialement
abdellatif

19 décembre 2015 à 10 h 19 min
Bonjour
merci pour votre aimable réponse, je ressent une réponse solution de votre part .
je suis hydraulicien , je n ‘ai jamais cassé quoi que se soit je suis trés méthodique dans mes diagnostiques ,scientifique même puisque je suis aussi formé en métallurgie et je suis informé des détails métallurgiques des organes hydrauliques suivant les emplacements et mission dans les systèmes hydrauliques . les surfaces lisses et dures,les antifrictions , les tolérances d’usinages et rectification les polymères utilisées pour assurer l ‘étanchéité statiques , rotatives, translationnelle .. les huiles et leurs propriétés un organe hydraulique performant est un organe qui à été concu de matières premières spécifique aux conditions du milieu de son utilisation et aussi c’est un organe qui a été usiné dans les tolétances requises pour convertir la forces mécaniques, ou éléctrique ou pneumatiques en travail hydraulique avec le meilleur taux de rendement possible . j’ai trouvé un immense plaisir et intérêt à apprendre plus de vous je veux apprendre plus de votre méthode de diagnostiquer une panne par ou vous commencez et par ou vous passez pour y parvenir .
Merci d’avoir accepter de répondre à mes questions.

bonjour

je ne vous cache pas que sa pas etre simple, pour vous assister ainsi, il y a du temps a passer, si vous etre un professionnel et que ce type de probleme est courant et que vous pourriez amortir une formation et une assistance payante, sa sera efficace, si c’est juste un besoin ponctuel, sa ne sera pas rentable

pour revenir au probleme hydraulique, pour un reparateur de pompe hydraulique basique, ce type de panne est facile a diagnostique, mais visiblement, vous avez besoin d’une grosse formation complete, voir ici centre de formation hydraulique a distance par webcam, la aussi il faut etre une entreprise, sinon c’est pas rentable

il faut deja faire tous les conseils dit avant, puis mettre la pression hp dans la pompe avec un banc essais de verin par exemple, et voir ou sa fuit, si c’est pas visible, il peux etre fait un montage sur la calasse avec le kit barillet pistons, glace plateau avec une poutre de serrage et pas pas mettre plus de 50 bars en sécurité, avec plein de petite astuce ainsi ont trouve les pannes, mais pour vous sa sera pas facile, si vous ne reparer pas au moins une pompe hydraulique par semaine ou par mois, vous avez pas le niveau et il faut faire appel a un vrai pro local

merci de ne pas envoyer de mail, vous pouvez poser vos autres question ici
cdl

5 commentaires

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  3. merci beaucoup pour le conseil .

    j’ai déja répare la A4VG56 le compacteur est entrain de compacter le bétume sur la route .

    quelqu’un de pro comme vous l’etes m’a dit un jour le systeme barillet glace n’est autre chose qu’un cric hydraulic (hydraulic jack)

    avec une cadence de commande rotative élevée . est ce vrai?

    Merci pour tout .

    Moussadek
    Maroc.

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